به گزارش گروه حمل و نقل عمومی و شهری شهرداری نیوز، معاون فنی و مهندسی سازمان مشاور فنی و مهندسی شهر تهران ضمن اعلام خبر فوق افزود: پروژه مطالعاتی تدوین دستورالعمل همسان روسازی ایستگاه‌ها، پایانه‌ها و مسیرهای بی آر تی به پایان رسیده و راهکارهای مربوط به اجرای آن مشخص شده است. به این ترتیب مرمت و بهسازی این دسته از زیرساخت‌های حمل و نقل عمومی، به زودی با استفاده از دستورالعملی همسان و اعمال راهکارهایی علمی و در عین حال اقتصادی، متحول خواهد شد.
مهندس عباس فرهادیه مشکلات موجود در مسیرهای اتوبوس‌های تندرو را ناشی از عدم تناسب طراحی روسازی با میزان بار وارده بر معابر فوق دانست و افزود: راهکارهای همسان به منظور ایجاد روسازی مناسب در ايستگاه‌ها، پایانه‌ها و مسيرهای بی آر تی با در نظر گرفتن معیارهای فنی و اقتصادی و البته شرایط محیطی و عملکردی این خطوط تدوین می‌شوند تا شرایط تمام مسیرهای در حال بهره برداری و نیز پروژه‌های احداث مسیرهای جدید به دوام و کیفیتی قابل قبول برسد.
مهندس فرهادیه با بیان آنکه تجربیات کشورهای مختلف جهان در زمینه احداث و نگهداشت مسیرهای اتوبوس‌های تندرو مورد استفاده کارشناسان فعال در تدوین این دستورالعمل قرار گرفته است، یادآور شد در این راستا از نقطه نظرات و تجربیات مدیریت شهری سایر کلانشهرهای کشور و همچنین کارشناسان صاحب‌نظر در این زمینه بهره برداری شده و همچنین قرار است معاونت های فنی و عمرانی مناطق 22گانه نیز در مورد جزئیات اجرایی پیش نویس تهیه شده اعلام نظر کنند.
گفتنی است بروز عوارض، خرابی‌ها و ناهموار شدن مسیرهای بی آر تی به ویژه در محل توقف اتوبوس‌ها از جمله مشکلاتی است که ضمن صدمه به ناوگان اتوبوس‌های تندرو، سبب تحمیل هزینه‌های اضافی روکش و لکه‌گیری مکرر آسفالت می‌شود. استفاده از بتن الیافی، روسازی با بتن غلتکی (RCC) و همچنین به کارگیری قطعات پیش ساخته بتنی، از گزینه‌های مطرح شده در نتایج مطالعات مذکور است که باید با لحاظ معیارهایی همچون هزینه، سرعت اجرا و دقت و کیفیت عملیات اجرایی مورد ارزیابی و انتخاب قرار گیرد.
