پیمان سنندجی اظهار داشت: با توجه به اینکه از سال 1389 تاکنون توسط دولت اتوبوسی برای تجهیز و نوسازی ناوگان به اتوبوسرانی تحویل داده نشده لذا بر همین اساس و به دلیل عدم تامین اعتبار برای خرید اتوبوس نو بر آن شدیم تا به منظور برون رفت از بحران فرسودگی ناوگان، کاهش آلودگی و اختلال در حمل و نقل عمومی به همشهریان، مطابق نظر معاون محترم شهردار موضوع خرید اتوبوس های با عمر بالای 5 سال از کشورهای دیگر در دستور کار کار قرار گیرد.

 

وی افزود: تجربه بهره برداری از اتوبوس های کارکرده در دهه 70 از کشور مجارستان(ایکاروس) و بهره مندی از خدمات اتوبوس های مذکور تجربه قابل توجهی بوده و ذکر این نکته ضروری است که اتوبوسرانی تهران طبیعتا تمایل به بهره برداری از اتوبوس های کاملا نو دارد اما شرایط حال حاضر کشور و محدودیت های تولید و یا ورود اتوبوس جدید، شهرداری تهران را به سوی تصمیم در این خصوص سوق داده است. همچنین در راستای اجرایی شدن برنامه های نوسازی مد نظر دولت، اقدامات لازم از سوی اتوبوسرانی انجام شده و عملیاتی شدن آن منوط به انجام تصمیمات از سوی دولت محترم است.

 

وی در خصوص وضعیت این اتوبوس ها از نظر آلایندگی گفت: طبق اعلام مدیر کل محترم صنایع خودرو و نیرو محرکه وزرات صنعت، معدن و تجارت بر اساس قانون ارتقای کیفیت مصوب سال 1389 و همچنین مطابق مصوبه ضوابط فنی واردات خودرو، خودروهایی مجاز به ورود به کشور بوده که دارای نمایندگی مجاز در کشور باشند و استانداردهای مصوب آلایندگی ایمنی و کیفیت را اخذ کرده باشند. البته خودورهای حمل بار بر مبنای ماده 163 قانون برنامه پنجم مستثنی بوده و در چارچوب آیین نامه مربوطه وارد کشور می شوند.

 

وی افزود: مضاف بر حساسیت هایی که شرکت واحد اتوبوسرانی تهران در زمینه به کار گیری اتوبوس های مجهز به موتور با تکنولوژی و استاندارد زیست محیطی مدنظر منطبق با مصوبات شورای اسلامی شهر تهران و شهرداری تهران دارد از لحاظ قانونی نیز ورود اتوبوس های دست دوم در صورت برخورداری از شرایط مد نظر، منع قانونی نداشته بخصوص آنکه اتوبوس های شهری حال حاضر بسیاری از کشورها از لحاظ کیفیت ساخت، میزان دودزایی و سطح استاندارد تولیدی به مراتب مناسب تر از برخی اتوبوس های بسیار فرسوده و با اتمام عمر کاری حال حاضر ناوگان هستند.

 

مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی تهران گفت: اعلام حداکثر عمر کاری 8 سال توسط مسولین بر مبنای ارزیابی وضعیت محصولات تولیدی خودروسازان داخلی بوده که عمدتا از لحاظ کیفیت محصول و خدمات پس از فروش از ضعف بسیاری برخوردار بوده و در سطح انتظارات ناوگان های حمل و نقل عمومی نیستند. از آنجا که تعیین این زمان متاثر عواملی از قبیل کیفیت محصول، نوع تعمیرات و نگهداری و شرایط محیط بهره برداری خودروها و ... است، در صورت رعایت پارامترهای مربوطه چه بسا امکان افزایش این میزان حتی تا دو برابر نیز میسر بوده که سابقه استفاده از اتوبوس های دوکابین ایکاروس تولیدی کشور مجارستان در شهر تهران تا حدود 16 سال گواه بر این مطلب است.

 

سنندجی در خصوص نحوه نظارت بر استاندارد این اتوبوس ها اظهار داشت: در حال حاضر جهت شماره گذاری خودورها از سوی نهادهای محترم مسول، مکانیزم کاری مشخص و قانونی تدوین و در دست اجرا بوده به طوریکه اخذ پلاک از پلیس راهور منوط به دریافت تاییدیه های لازم و کامل از سازمان های ملی استتاندارد ایران و حفاظت محیط زیست بوده که این استانداردها علاوه بر شرایط زیست محیطی خودورها شامل سایر ضوابط طراحی و ایمنی تردد آنها نیز شده و طبق اطلاع واصله حتی تعداد استانداردهای 55 گانه که قبلا ملاک عمل قرار می گرفت اخیرا به 85 گانه افزایش یافته که طبیعتا به دلیل دستاوردهای ایمنی و زیست محیطی این موضوع مورد استقبال شرکت های حمل و نقل عمومی از جمله شرکت واحد اتوبوسرانی تهران به عنوان بهره بردار خواهد بود.

 

وی در پایان اظهار داشت: با توجه به اینکه رسالت اصلی اتوبوسرانی، ارائه خدمات حمل و نقلی به همشهریان محترم است، لذا اتوبوسرانی به عنوان یکی از متولیان حمل و نقل عمومی شهری از هرگونه اقدام که منجر به کاهش عمر ناوگان فرسوده حال حاضر خود شود استقبال نموده چراکه با رویکرد ورود اتوبوس کارکرده مناسب یورو4 به بالا، ضمن کاهش عمر ناوگان، توسعه ناوگان به عنوان یکی از برنامه های اتوبوسرانی قابل انجام خواهد بود و تاثیر قابل توجهی بر کاهش آلودگی هوای کلانشهر تهران خواهد داشت.