به گزارش ایسنا، میلاد دوستی در نشست خبری در پاسخ به سوال ایسنا در خصوص چرایی افزایش عوارض آزادراه تهران - شمال و سازوکار تعیین عوارض آزادراههای مشارکتی گفت: آزادراههای مشارکتی منابع مورد نیاز برای نگهداری را از دولت دریافت نمیکنند و باید هزینههای نگهداری، سرویس، روشنایی تونلها و سایر خدمات را از محل عوارض تأمین کنند.
وی افزود: بر اساس قانون، به سرمایهگذاران اجازه داده شده نرخ عوارض را با توجه به هزینههای خود تعیین کنند اما گزارش هزینه و درآمدها بهصورت سالانه بهروزرسانی و در کمیسیونهای تخصصی بررسی میشود. ارقام پیشنهادی سرمایهگذاران نیز با تعامل با بانکها تعدیل شده است.
دوستی ادامه داد: یکی از مشکلات اصلی عدم وصول عوارض است. بهطور ماهانه حدود هزار میلیارد تومان قبض عوارض صادر میشود، اما بخش قابل توجهی از آن وصول نمیشود و مجموع مطالبات از کاربران آزادراهها به حدود ۸۲۵۰ میلیارد تومان رسیده است.
وی با اشاره به مزایای استفاده از آزادراهها گفت: استفاده از آزادراهها علاوه بر کاهش تصادفات، از نظر مصرف انرژی نیز برای کاربران مزیت دارد و بر اساس برآوردها، مصرف انرژی در مسیر آزادراهی نسبت به استفاده از مسیرهای قدیمی و غیرآزادراهی حدود ۳۰ درصد کمتر است. بنابراین توسعه و استفاده از شبکه آزادراهی میتواند از نظر اقتصادی و ایمنی به نفع مردم باشد.
